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美国发部站

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消费级IOT市场尚未进入快速增长期与木易看空逻辑不同的是,不少二级市场投资人也不同程度看空小米既有的智能手机业务,但认为小米的IOT(物联网)及生活消费品业务更具互联网想象空间。这以陈九霖的观点为典型,此外前述中资券商报告也提及“流量变现”,将小米的商业模式置于流量之上。

根据2018年财政部等四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,燃料电池乘用车按搭载的电池额定功率进行补贴,补贴标准为6000元/kW,上限为20万/辆;客车、货车进行定额补贴,依据车型大小补贴上限为30-50万/辆。在此基础上,地方政府按与国补1:1或者0.5:1发放地方补贴,即一辆氢燃料客车最高可补贴100万元。

木易指出,小米的财报数据失真,掩盖了渠道不下沉和服务成本失真的问题。“小米集团没有足够的营销渗透率,三线城市以下售后服务不到位。产品传播覆盖不到县、镇,如果要求小米做到格力、OV的深度,5%的净利润率就没有了。小米知道这个问题。为了补课,小米曾寄希望于小米小店,希望发动米粉的力量铺线下渠道,很大一份就是乡村镇的小卖部、夫妻店,但是,这些人第一赚不到什么钱,第二不可能承担售后,这个项目现在已经失败了。”木易说。

今天我主要汇报三个方面的观点:第一个是过去我们的问题在哪里,第二个是怎么去解决这些问题,第三个是怎么看待未来的希望。举债发展经济已经没有出路我们的问题其实非常简单,过去靠举债发展的模式不可持续。经济下行的压力过去十年经常出现,回顾2008年、2012年和2015年,当时都感觉压力很大,但是都有惊无险地过去了。过去我们顶住压力靠的是举债,2008年4万亿是企业部门出来举债,2012年是政府部门出来举债,最近2015年这一次是居民部门出来举债。但是这次好像这一招不灵了,这也是目前市场比较悲观的重要原因。

教育领域,好未来与新东方规模庞大,市值合计达350亿美元,但在此背景下,新的独角兽仍在快速崛起。王强看好其中机遇,同样也提到AI将促进教育公平与个性化。王强预测,随着整个AI技术的成熟,千百年来积攒着的知识组合的方式发生巨变,有可能诞生一个完全属于个人化的知识世界。

不过,产销量的快速增长,并不能代表消费者的认同。中汽协数据显示,2019年7月全国氢燃料电池汽车企业实际生产6辆、销售4辆,8月氢燃料电池企业产销量只有8辆和19辆。对于数据的大幅波动,某位不愿署名的汽车行业分析师称,“现阶段氢燃料电池汽车的销售主要依赖政府采购,而政府采购呈现一定的周期性,且新能源汽车补贴的拨付采用年度终了后资金清算的方式,导致氢燃料电池车销量容易集中在年底,而来自消费者的购买行为数量很少,导致没有政府采购的时候销量极低。”

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